Moto Guzzi V7 – Caratteristiche
Tecniche
Sommario:
Caratteristiche generali / Technical over-view
Motore / Distribuzione /Alimentazione
Lubrificazione / Raffreddamento
Accensione / Avviamento / Scarico
Trasmissioni / Cambio / Rapporti
Telaio / Sospensioni / Ruote
IMPORTANTE: i dati qui
riportati sono puramente indicativi; per una corretta manutenzione è necessario
riferirsi ai manuali originali
"Norme per Uso e
Manutenzione" e "Istruzioni per le Riparazioni",
pubblicati dalla SEIMM S.p.a. e MOTO GUZZI S.p.A.
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Motore Torna al Sommario
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Versioni 700 Special 850
(stesse
caratteristiche ove non specificato)
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- Ciclo a quattro tempi
- N° Cilindri 2 a “V” di 90°
- Alesaggio mm 80 83 83
- Corsa mm 70 70 78
- Cilindrata
totale cc 703,717 757,486 844,05
- Rapporto di
compressione 9 9 9,2
- Potenza
massima giri al 1’ 6.300 6.300 6.500
- Potenza al
regime di potenza massima SAE 50 CV 60 CV 64 CV
- Basamento in lega leggera
- Cilindri in lega leggera e
cromati
- Teste dei cilindri in lega, emisferiche,
con sedi valvole riportate
in ghisa speciale
- Albero motore in acciaio
- Cuscinetti di
banco in lega di
alluminio e stagno forzati
in due appositi
supporti
- Bielle in acciaio con cuscinetti a guscio
sottile e lega di alluminio e stagno
- Stantuffi in lega di
alluminio
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Distribuzione Torna al Sommario
A valvole in
testa comandate dall'albero della distribuzione mediante punterie,
aste e
bilancieri.
L'albero della distribuzione,
posto nel basamento del motore, è comandato
dall'albero
motore mediante coppia di ingranaggi.
Dati della distribuzione
Aspirazione: Scarico:
- inizio prima
del P.M.S. 24° - inizio prima
del P.M.1. 58°
- fine dopo il
P.M.I. 58° - fine dopo il
P.M.S. 22°
Gioco tra valvole e bilancieri per controllo
messa in fase mm 0,5
Gioco di
funzionamento tra valvole e bilancieri a motore freddo:
-
aspirazione mm 0,15 - scarico mm 0,25
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Alimentazione Torna al Sommario
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Versioni 700 Special 850
(stesse
caratteristiche ove non specificato)
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Il carburatori sono alimentati per
gravità dal serbatoio.
Getti e messa a punto:
Esploso e
componenti:
Tipo e
regolazione dei carburatori:
700 prime
produzioni
- Lato destro Dell’Orto SSI 29 DS
- Lato sinistro Dell’Orto SSI 29 D
Dati di
regolazione:
- Diffusore Ø mm 29
- Valvola gas 80
- Polverizzatore 265
- Getto massimo 120
- Getto minimo 55
- Spillo conico M14 2a tacca
- Galleggiante gr. 14
N.B. Per la numerazione
delle tacche,
la
partenza si intende dall’alto dello spillo
- Vite
regolazione minimo benzina apertura sinistro e destro da 1 giro a 1 giro
e 1/2
- Presa d'aria munita di filtro a
secco
700 seconda produzione,
Special, 850 GT e California
- Lato destro Dell’Orto VHB 29
CD
- Lato sinistro Dell’Orto VHB 29
CS
Dati di
regolazione:
- Diffusore Ø mm 29 Ø
mm 29 Ø
mm 29
- Valvola gas 60 60 60
- Polverizzatore 265 265 265
- Getto massimo 135 145 145
- Getto minimo 45 45 45
- Polverizzatore
starter 80 80 80
- Spillo conico SV5 2a tacca SV5
2a tacca SV5
2a t.
N.B. Per la numerazione
delle tacche,
la
partenza si intende dall’alto dello spillo
- Vite regolazione
minimo benzina apertura sinistro 1 giro e 1/2 ¸ 2 giri
- Vite
regolazione minimo benzina apertura destro 2 giri ¸ 2 giri e 1/2
- Presa d'aria munita di filtro a
secco
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Lubrificazione
- Sistema a pressione con pompa ad
ingranaggi.
- La pompa è comandata dall'albero
mediante coppia di ingranaggi.
- Filtro olio nel basamento motore.
- Pressione normale di lubrificazione: 2,5 ÷ 2 kg/cmq (V7 700)
- Pressione normale di lubrificazione: 3,8 ÷ 4,2 kg/cmq (V7 Special e
850)
(regolata da
apposita valvola
- Trasmettitore elettrico per
segnalazione insufficiente pressione olio.
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Raffreddamento
Ad aria: teste e
cilindri sono muniti di apposite alette di raffreddamento.
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Accensione Torna al Sommario
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Versioni 700 Special 850
(stesse
caratteristiche ove non specificato)
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A batteria con distributore ad anticipo
automatico a masse centrifughe.
- Anticipo
iniziale 10° 10° 5°
- Anticipo automatico 28° 28°
28°
- Totale anticipo (fisso + automatico) 38° 30° 33°
- Distanza tra i
contatti del ruttore mm 0,42 ÷ 0,48
- Candela di
accensione: grado
termico 225 (scala Bosch-Marelli)
distanza tra gli
elettrodi mm. 0,6
- Bobina di
accensione.
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Avviamento
- Elettrico,
mediante motorino munito di innesto a comando elettromagnetico.
- Corona dentata
fissata al volano motore.
- Comando a pulsante
posto sul lato destro del manubrio (o altre posizioni in
base alle
versioni)
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Scarico
2 tubi e
silenziatori collegati
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Trasmissioni Torna al Sommario
Trasmissione primaria
Ad ingranaggi
elicoidali
Rapporto
motore-cambio 700 e Special R = 1 : 1,375
(16/22)
850 GT e Calif. R = 1 : 1,235
(17/21)
Trasmissione
secondaria
Ad albero, a
doppio giunto cardanico omocinetico
Rapporto copia conica albero secondario
– ruota: :
V7 700 4,625 (8-37)
V7 Special 4,375 (8-35)
850 GT/California 4,625 (8-37)
Frizione
- A secco, a due
dischi condotti. E' posta sul volano motore.
- Comando
mediante leva a mano sul manubrio (lato sinistro).
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Cambio
V7 700 e V7 Special:
A quattro velocità con
ingranaggi sempre in presa ad
innesto frontale.
850 GT e 850 California:
A cinque velocità con
ingranaggi elicoidali sempre in presa ad innesto frontale
- Il cambio è contenuto in apposita
scatola fissata al basamento motore.
- Il comando è a pedale con doppia leva
sul lato destro del motociclo.
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Rapporti Torna al Sommario
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Versioni 700 Special 850
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Rapporto
motore cambio: 1 : 1,375 1
: 1,375 1
: 1,235
Rapporti degli
ingranaggi del cambio:
- in prima
marcia 1 : 2,230 1
: 2,230 1
: 2
- in seconda
marcia 1 : 1,333 1
: 1,333 1
: 1,3
- in terza
marcia 1 : 0,954 1
: 0,954 1
: 0,047
- in quarta
marcia 1 : 0,750 1
: 0,750 1
: 0,869
- in quinta
marcia ------------ ------------- 1
: 0,750
Trasmissione secondaria:
Ad albero, a
doppio giunto cardanico omocinetico.
Rapporto
coppia conica:
albero
secondario - ruota posteriore: 4,625 4,375 4,625
Rapporti
totali di trasmissione:
- in prima
marcia 1 : 14,180 1 : 13,413 1
: 11,424
- in seconda
marcia 1 : 8,473 1 : 8,015 1 :
7,928
- in terza
marcia 1 : 6,063 1 : 5,735 1 :
5,980
- in quarta
marcia 1 : 4,768 1 : 4,510 1 :
4,963
- in quinta
marcia ------------ ------------- 1 :
4,284
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Telaio
A doppia culla con struttura tubolare
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Sospensioni
Anteriore:
A forcella telescopica con
ammortizzatori idraulici incorporati
Posteriore:
A forcellone oscillante con molle a
spirale regolabili (a tre posizioni)
concentriche agli ammortizzatori
idraulici.
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Ruote
Anteriore e posteriore
a raggi, con cerchi 18 x 3
Anteriore e posteriore 4,00 x 18, scolpiti, alta
velocità.
Pressione:
Anteriore 1,5 Kg/cmq solo
pilota o con passeggero
Posteriore 1,8 Kg/cmq solo
pilota
Posteriore 2,0 Kg/cmq pilota
con passeggero
Note: - I valori sopra indicati si intendono per impiego normale
(turistico):
per impiego a velocità massima continuativa o autostrada si raccomanda
un aumento di 0,2 Kg/cmq.
- Le raccomandazioni di fabbrica sono
degli anni '70 - Riferirsi anche alle
istruzioni del fabbricante dei
pneumatici utilizzati.
- Per la sostituzione dei pneumatici,
tenere presente i parametri di velocità
e di portanza, considerando il
peso e le prestazioni della moto; parametri
consigliati sono:
-
64 per la
portanza
-
H per la velocità
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Freni
Tipo ad espansione.
Sulla ruota anteriore:
a ceppi auto avvolgenti comandati a mano
a mezzo leva posta sulla parte destra
del manubrio.
Sulla ruota posteriore:
comando a pedale a mezzo leva posta
sulla parte sinistra del motociclo
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Ingombri e Pesi Torna al Sommario
Versioni 700 Special 850
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- Passo 1,445 1,470 1,470
- Lunghezza
massima 2,230 2,245 2,245
- Larghezza
massima 0,795 0,830 0,795
- Altezza
massima da terra (a vuoto) 1,050 1,070 1,050
- Altezza minima
da terra 0,150 0,150 0,150
- Peso del
motomezzo in ordine di marcia Kg 243 243 249
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Caratteristiche
Tecniche Generali Torna al Sommario
V7 700 /
V7 Special / 850 GT e 850 California
Motore: bicilindrico a “V” di 90° a 4
tempi, valvole in testa a bilancieri.
- Lubrificazione: a pressione con
pompa ad ingranaggi
- Accensione: a batteria con
distributore ad anticipo automatico a masse centrifughe
- Avviamento: elettrico, mediante
motorino munito di innesto a comando elettromagnetico
- Cambio: 4 marce (700 e 750
Special) / 5 marce (850 GT e 850 California)
- Trasmissione secondaria: ad albero, a
doppio giunto cardanico omocinetico
- Frizione: a secco a due
dischi condotti
- Scarico: a 2 tubi e
silenziatori collegati
- Rafreddamento: ad aria; teste e
cilindri sono muniti di apposite elette di rafreddamento
- Alimentazione: per gravità
tramite carburatori Dell’Orto VHB 29 CD (destro) e
VHB 29 CS (sinistro).
- Telaio: a doppia culla
con struttura tubolare
- Ruote: anteriore e
posteriore a raggi, con cerchi 18 x 3;
- Gomme: anteriore e
posteriore 4,00 x 18, scolpiti, alta velocità
- Sospensioni: anteriore a
forcella telescopica con ammortizzatori idraulici incorporati;
posteriore a forcellone oscillante con
molle a spirale concentriche agli ammortizzatori
idraulici
- Freni: ad espansione, a
ceppi autoavvolgenti (2)
- Impianto elettrico: a 12 V, con batteria
di 32 Ah
- Peso: Kg. 243/249 rifornito (1)
- Capacità serbatoio carburante: 20/ 22,5 lt. (1)
- Consumo (CUNA): 6,5 lt. x 100 Km.
- Velocità max: 170/190 Km/h (1)
(1)
secondo le versioni
(2)
migliorati nelle ultime versioni
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V7 700 / V7 Special / 850 GT and “California”
Engine: 90° V-twin, 4 stroke, OHV operated by push rod and
rockers
- Displacement: 700/750/850 cc.
- Compression ratio: 9/ 9,2
- Output: 50/60/64 HP SAE at 6300/6500 r.p.m.
- Lubrication:
by gear pump
- Ignition:
coil
- Starting:
electric starter
- Gearbox: 4
speeds (700 and 750 Special) / 5 speeds (850 GT and 850 California)
- Final drive:
cardan shaft and bevel gears, ratio: 8/35-(8/37)=1 : 4,625.
- Frame: duplex cradle,
tubular structure; center and side stands
- Tyres: 4,00 x 18, front and rear
- Suspensions: telescopic
front fork with two-way hydraulic suspension;
rear swing arm with hydraulic dampers, 3 way
adjustable shock absorbers
- Brakes: central hub,
twin leading shoe, large diameter
front brake
Electric system: 12 V -32 Ah 300 W battery pawered system
Weight: 243/249 kgs. (on road)
Fuel tank capacity: 20/22 litres (
4 imp. gal.)
Fuel consumption: 6,5 litres x 100 Kms.
Top speed: about 170/185/190 Km/h (106/115/118 m.p.h.)
Climb rate in low gear: 60/47/86%.
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